Quickribbon SCOOTERMOCION125 Alicante = (scooters+locomocion)*pasion/125cc: marzo 2012
Nuestras 'monturas' nos llevan de casa al trabajo, las cargamos con las compras diarias, apenas les echamos combustible y funcionan con un mínimo mantenimiento... pero además de todo esto, pueden ser muy divertidas en rutas comarcales, vías secundarias y recorridos tranquilos.

sábado, 17 de marzo de 2012

¿Me ayudas para que Michelin Road Trip me lleve de ruta?


Michelin está organizando un concurso muy excitante: formar un equipo de 5 amigos y poder participar en el sorteo de una aventura motera al destino que elijas, gratis!.

Formé mi equipo, pero necesito cuantos más votos mejor para poder hacer realidad el viaje! Agradezco infinitamente a quienes gusten colaborar enviando su voto solidario y compartiéndolo por las redes sociales.

Es muy fácil y rápido, sólo hay que hacer click en este enlace y votar por mi equipo. Es un simple gesto que ayudaría mucho...

Muchas gracias, amigos moteros! V'sss!

Fuente: Michelin Road Trip

Honda NC700S llegará a finales de marzo...desde ¡5.549 €!


¿Buscas naked funcional a la que hacerle muchos kilómetros al año? Honda te tiene preparada para finales de este mes de marzo la Honda NC700S. Modelo muy bien pensado si tenemos en cuenta que es compatible con el carné A2 por los 47 CV de su motor bicilíndrico de 670 cc, el mismo del scooter Honda Integra. Esa frugalidad le permite un consumo medio de 3,6 litros a los 100 homologados. Y su precio de 5.549 euros (500 más con ABS), poco más que los scooters de 300 cc más caros es otra baza a su favor.

Una moto que te dejará sin palabras, con una funcionalidad espectacular y muy utilitaria, pero con la manejabilidad y el estilo de una naked.


La posición de conducción no te causará problemas, y el motor es suave y económico, cuidando todos los aspectos básicos para los moteros y convirtiendo este modelo en una máquina para todo uso, tanto para recorrer largas distancias como para la ciudad. Además, tiene mucho espacio de carga interno y seguro, suficiente para colocar un casco integral, situado en la zona donde normalmente está situado el depósito de la gasolina.

En referencia al motor nos encontramos con 670cc de tecnología avanzada, alta eficiencia de combustible, con un gran par a bajas y medias RPM, bajas emisiones y consumo, así que mejora los datos de la mayoría de modelos actuales de la misma categoría. Tampoco podemos dejar atrás el exclusivo Sistema de Transmisión de Doble Embrague (cambio Dual Clutch), una tecnología que permite al usuario escoger entre varios modos de conducción, dos automáticos y uno manual. También incorpora como opción el avanzado sistema combinado de frenos C-ABS de Honda.




Fuente: Plusmoto

Pruebas de BMW C 600 Sport y C 650 GT

BMW es sinónimo de gran marca y muchos de sus usuarios de coche estaban esperando un scooter Made in Germany para adentrarse en el maravilloso mundo de las dos ruedas. El principal objetivo, tanto de los diseñadores de la moto como de los probadores de la marca, era conseguir que el nuevo scooter fuera un vehículo 100% BMW en prestaciones y diseño. Su comportamiento dinámico debía ser más parecido al de una motocicleta que al de un scooter, todo sin perder las señales de identidad de la marca. Unas premisas muy claras tal y como nos explicó el director del proyecto, el Sr. Peter Püffel, quien desgranó los cuatro puntos que marcaron y marcan el look and feel de los nuevos scooters:

- Un diseño que a simple vista identifique el diseño de los scooters con la marca BMW.

- Suspensiones y chasis con comportamiento de moto BMW.

- Agilidad para moverse entre el tráfico urbano o en tu carretera de curvas favorita.

- Disponer de la última tecnología a nivel de funcionalidad, tanto en carga, como en consumos, extras, etc.

Como concepto, BMW ha querido diferenciar a dos usuarios distintos de scooter, el usuario racing y el usuario más funcional. La base de los dos modelos es la misma, comparten chasis, motor y basculante, pero cambian estéticamente y su sentido de la funcionalidad. Si tu conducción es rápida, divertida y prefieres las siglas SPORT, el C 650 Sport debe ser tu elección; por el contrario, si quieres ir protegido aerodinámicamente, disfrutando de un gran confort de marcha, tu elegido modelo es el C 650 GT.

En ambos modelos el motor es un bicilindrico en línea que entrega una potencia de 60 CV a 7.500 rpm. Su par máximo es de 66 Nm a 6.000 rpm y los cilindros van inclinados hacia delante 70 grados. Al utilizar esta configuración, cada cilindro dispone de un eje de equilibrado independiente para evitar vibraciones, y lo cierto es que en marcha lo notas muy suave, sin apenas vibraciones en el semimanillar, al contrario de lo que suele pasar con motores que van anclados directamente al chasis. De la alimentación se encarga un equipo de inyección electrónica desarrollado por la propia BMW con toberas de 38 mm. Estas toberas se ajustan automáticamente dependiendo de la apertura de gas, la calidad del aire y de la temperatura del motor.


Su agilidad es envidiable, entre el tráfico se mueve como pez en el agua, te permite cambiar de carril entre coches incluso con los frenos accionados; la postura es cómoda y dispones de toda la información en la pantalla LED y su ordenador de a bordo, los frenos responden bien, aunque sí echo a faltar algo más de mordiente. El sistema ABS -de serie en ambos modelos- no influye en la conducción y actúa de manera correcta sin que su aparición sea demasiado pronta. En este aspecto, el de la frenada, ambos modelos disponen de dos discos delanteros de 270mm y un trasero de la misma medida. La protección aerodinámica es más que suficiente, pudiendo elevar la cúpula mecánicamente con unas presillas que encuentras en su frontal (eléctricamente en el caso de la GT).

La aceleración del C 600 Sport es rápida, la respuesta la obtienes desde el principio, sin titubeos, y la rapidez en la acción frenar-acelerar entre el tráfico es una de sus cualidades más destacadas. Por la configuración de su trasmisión por corona y piñón, como hemos visto en otros modelos de la marca, haciendo coincidir el eje del basculante con el eje del piñón, evita tensiones innecesarias en el conjunto de trasmisión.

A nivel de comportamiento de frenos, chasis y motor, el modelo GT es similar al modelo Sport, la posición de conducción cambia y nos coloca de forma más erguida, con un manillar más elevado (más bajo en el modelo Sport), y con un asiento más mullido.

Excelente sistema de calefacción de puños y asiento de BMW (opcional). El nuevo sistema dispone de una opción “auto” donde el propio sistema va regulando la temperatura según detecta la temperatura exterior, llegando a su máximo a -15 grados exteriores. El pasajero dispone de un interruptor para regular su temperatura en dos posiciones.


En ambos modelos dispones de dos guanteras laterales en el frontal, aunque se echa a faltar que alguna de las dos pueda cerrarse con llave. Una novedad en el modelo Sport es la incorporación del sistema FlexCase que permite ampliar el hueco debajo del asiento con el scooter aparcado; un detalle también novedoso que me gustó mucho y espero que la propia BMW incorpore a más modelos es el sistema de freno con la pata de cabra puesta, ambos modelos disponen de un sistema que en el momento en el que la pata de cabra está puesta, la moto queda frenada, evitando así caídas en parado y pudiendo aparcar la moto en calles con pendiente.

Como puedes apreciar en las fotos, los dos modelos comparten una misma filosofía BMW, cambiando su aspecto exterior, en el caso del modelo GT con los intermitentes integrados en los espejos, mientras que en el modelo Sport están integrados en el carenado. A nivel de iluminación también tenemos cambios entre ambos modelos, en el caso del Sport las luces de posición se sitúan en el centro, mientras en el modelo GT éstas están en los laterales.

El precio de venta al público para el mercado español es de 10.900 euros para el modelo Sport y de 11.250 euros para el modelo GT. El precio puede parecer un poco superior a otros maxi-scooter de la misma gama, pero no podemos olvidar que en ambos modelos el sistema ABS va incluido de serie, un accesorio que puede valorarse como extra en unos 800 euros.

Fuente: DM

Porsche GT3 RS vs Yamaha YZF-R1 ¡sobre hielo!

MotoJournal está de vuelta en su mejor expresión: el espectáculo. De nuevo los franceses dan un paso al frente en cuanto a pruebas se refiere y hace un par de días no dejaron caer el trailer de un duelo que promete ser de lo mejor en bastante tiempo, al menos por su originalidad. Aprovechando la ola de frío siberiano de hace unas semanas el equipo de la exitosa revista se desplazó hasta Arjeplog, zona de pruebas de los test invernales de varias marcas, para poner a prueba varias máquinas.

Las puntas de lanza son esas que veis en el título, el Porsche GT3 RS y la última Yamaha YZF-R1 del mercado. Con temperaturas de -20 grados la pista que han elegido para batirse en duelo está completamente helada, al más puro estilo del Ice Racing. Aunque sabemos que las tumbadas en este tipo de competición son espeluznantes nunca habría imaginado que se puede ir a un ritmo semejante al que vemos en el vídeo. Además de la superbike y el deportivo alemán, contaremos también con la participación de una Yamaha WRF450 y un Mitsubishi Evo 9 para deleitarnos con sus cruzadas.



Fuente: MPM

Económicas europeas

He aquí una comparativa que se sale un poquito de lo habitual. No son todas ellas motos exactamente de un mismo segmento, y su nexo de unión es otro: el precio y la cilindrada. Rondan los 7.000 € y vienen a ser «las llaves de acceso» de cada marca a la gama de media cilindrada. Son la Aprilia Shiver 750, BMW G 650 GS, Ducati Monster 696, KTM 690 Duke y Triumph Street Triple.

Las hay entre ellas con configuraciones de motor para todos los gustos: dos monocilíndricas, dos bicilíndricas en V y una tricilíndrica, y se caracterizan además por ser motos accesibles y fáciles de conducir. Las hay además de corte más rutero, como la G 650 GS, o más deportivo, como la Monster 696 y compañía, aunque a la postre son todas realmente utilizables en multitud de ambientes. Y lo más importante, su precio está al alcance de muchos.

Y es que a los mandos de cualquiera de nuestras cinco protagonistas de hoy se vuelve a demostrar que podemos disfrutar de las dos ruedas plenamente y a diario sin necesidad de ser millonario, con modelos representativos y con una fuerte personalidad. Por otro lado, tienen suficientes prestaciones para la mayoría, y con filosofías dispares, pero muy bien clasificadas, tienen el sabor inconfundible de la pujante industria europea.

Aprilia Shiver 750

Aprilia pone encima de la mesa un producto accesible con parte de la tecnología heredada de su experiencia en competición. Es una moto realmente atractiva por sus componentes y por sus características, a lo que se suma una estética muy lograda y una variedad de versiones muy interesantes. A la naked que ilustra nuestra prueba, con o sin ABS, se suma la GT, semicarenada.

La Shiver incorpora un personalísimo acelerador electrónico y tres diferentes curvas de encendido-inyección denominado «ride by ware», con posiciones S (sport), T (turismo) y R (lluvia), en función de las cuales la potencia del motor se entrega más o menos contundentemente y en mayor o menor cantidad. Además, equipa un amortiguador trasero localizado en posición lateral, ordenador de a bordo, etc. Sus pinzas son radiales de gran eficacia y mordiente, de tacto quizá demasiado deportivo por su agresividad pensando en un uso ciudadano, mientras que el tarado de la horquilla es algo blandito, sensación que se acentúa debido al comportamiento mencionado de la frenada. En general, la parte ciclo es noble y segura, con elevada sensación de estabilidad en autopista y carreteras de todo tipo.

Con tan eficaces y buenos componentes, la Shiver es una moto equilibrada y fácil de conducir en cualquier circunstancia. También pensando en su propulsor. El bicilíndrico en V a 90º tiene carácter y empuja con energía, sin echarse de menos más potencia en ninguna circunstancia. Además, si quieres rodar tranquilamente y con suavidad, te deja sin problemas gracias a su entrega lineal de potencia. Comparada con sus rivales de hoy, la Shiver es algo alta de asiento, pero una vez a sus mandos te encuentras como en casa, percibiendo un agradable tacto deportivo que anima a arrancarla en cualquier momento y salir a pasear.

BMW G 650 GS

La BMW G 650 GS es garantía de éxito, tanto para la marca germana, que tiene en ella una moto súper polivalente y accesible, como para el posible propietario, que encuentra en ella una moto cómoda, fiable, de bajo consumo y mantenimiento y unas prestaciones muy dignas.

La G 650 GS mantiene su fiable y tradicional motor monocilíndrico, y se caracteriza por su accesibilidad. Si quieres un espíritu más aventurero, con mayor recorrido de suspensiones y diferente medida de llanta delantera (está más adaptada al «fuera carretera»), tienes a tu disposición la nueva Sertão. La G 650 GS desarrolla 47 CV de potencia máxima verificada, que si bien no es una cifra desbordante, es más que suficiente para su filosofía y carácter. Es más, sus prestaciones son muy buenas, y el motor monocilíndrico tiene un tacto agradable y una respuesta suficientemente rápida a cualquier insinuación sobre el puño del gas. Eso sí, no tiene ni el empuje ni el carácter de la otra monocilíndrica presente en esta comparativa, la KTM Duke.
Por otro lado, destaca su facilidad de conducción en distancias cortas, antojándose ideal en ambientes urbano y extra urbano. Además es muy ergonómica y tiene una buena protección aerodinámica, si bien algo se resiente el confort por las vibraciones que llegan al asiento del conductor a alta velocidad.

La parte ciclo es muy polivalente y efectiva. El chasis es un simple cuna desdoblada de acero y las suspensiones no regulables delante y en precarga con mando remoto detrás, son muy equilibradas, y ofrecen un buen tacto general, incluso si te apetece tomarte «un kit kat» en la monotonía de la conducción diaria e irte a «hacer unas curvas». En definitiva una moto válida para todo y con un precio muy accesible a la que poco más se puede pedir.

Ducati Monster 696

La Ducati Monster 696 despierta los sentidos e hipnotiza a sus más entusiastas seguidores, y junto con la Hypermotard 796, es la mejor manera de entrar en el universo de la marca de Borgo Panigale.

Por su carácter y funcionamiento no te defraudará, empezando por su ultra experimentado propulsor bicilíndrico en V a 90º refrigerado por aire. Le bastan dos válvulas por cilindro para desarrollar las prestaciones necesarias para vivir intensas sensaciones, además de contar con una gran suavidad. Tanto es así que no te molestará nada el característico trepidar de los bicilíndricos de Bolonia a bajas revoluciones. A esto se añade un tacto de embrague agradable y nada cansado (aunque el rango de uso de la maneta es algo escaso), y un sistema antibloqueo que no es habitual en este tipo de motos naked de precio ajustado. De hecho, es la única de las cinco motos presentes en esta comparativa que lo monta, lo que dice mucho a favor de su buen nivel de equipamiento. El cambio es, sin embargo y como viene siendo habitual en la marca, salvo en la última 1199 Panigale que tuvimos ocasión de probar hace escasas semanas, un poco duro y seco.

En su equilibrado conjunto el chasis multitubular de acero cobra especial protagonismo al otorgarle una rigidez y tacto acorde con lo esperado. A sus mandos es una moto cómoda, pero inevitablemente con un halo deportivo (ligeramente reclinado hacia delante y los estribos retrasados). Aun así es perfectamente válida en el día a día y no te cansa más de lo necesario. En carretera te aporta grandes dosis de diversión con una estabilidad y ligereza muy destacables, y aunque como en el resto, las suspensiones son poco regulables (la horquilla en nada), se percibe realmente equilibrada. Los frenos con pinzas de anclaje radial son efectivos y dosificables en cualquier circunstancia.

KTM 690 Duke

KTM ha redireccionado el carácter de su poderosa Duke 690 al dotarla de una filosofía mucho más abierta. Mantiene la eficacia deportiva con la que viera la luz por primera vez allá por 1993, pero ahora es perfectamente válida en otros ambientes. La razón la encontramos en la metamorfosis experimentada en su ergonomía, que pasa del supermotard al naked. Así el cuerpo queda más centrado en la moto y con una posición mucho más relajada. Aun con todo mantiene su fiereza cuando afrontas un tramo virado, y solo a fuerte ritmo aprecias un tacto de suspensiones algo blando. No obstante, más firmeza en este aspecto mermaría su polivalencia diaria. Su frenada es excelente y viene equipada con ABS de serie.

Este cambio de carácter se refleja en su estética, más al estilo de las naked deportivas más actuales. En ciudad es toda una delicia por su extremada sensación de ligereza (152 kg verificados en seco), y agilidad. El propulsor es el más potente de su segmento, y sorprende la caballería desplegada por su único cilindro (67 CV verificados en nuestro banco de potencia). Dispone de tres modos de potencia regulables desde debajo del asiento, como en el modelo anterior. De éstos, el Touring por el tacto que confiere al motor y al acelerador, es el más agradable en casi cualquier uso, incluso en conducción deportiva. Y todo ello sin restarle un solo caballo de potencia.

Al ser un monocilíndrico, lógicamente llegan hasta el conductor algunas vibraciones, que se incrementan a medida que aumentan las revoluciones, de modo que son algo incómodas si te planteas desplazamientos de medio-largo recorrido a velocidades relativamente elevadas. Por otro lado, a bajas revoluciones sorprende por su suavidad y sus no demasiado acentuadas trepidaciones.

Triumph Street Triple

La Triumph Street Triple se caracteriza por la grandísima eficacia de su parte ciclo y el poderío de su motor de tres cilindros en línea, ambos heredados con las convenientes modificaciones de la Daytona 675. Así, la Street Triple es probablemente la más deportiva y excitante naked de media cilindrada que te puedas encontrar (con permiso de su hermana «R»), pero no por ello es una moto perfectamente utilizable en el día a día con la que disfrutar de tus desplazamientos diarios. Quizá su punto menos destacado en este sentido es el corto radio de giro de su manillar.

A la versión convencional de la Street Triple se suma una R, de la que se diferencia en ciertos componentes de su parte ciclo (frenos y suspensiones) y en su menor potencia. La que nos ocupa declara 95 CV de potencia máxima, por lo que puede limitarse y ser conducida con el A2. Un detalle a tener en cuenta y que favorece sobremanera el tomarla como opción para entrar por la puerta grande en la marca de Hinckley (todas las motos de esta prueba pueden ser utilizadas legalmente con este carné).

A diferencia del resto de los modelos aquí presentes, viene equipada con un chasis doble viga de aluminio, que unido a unas firmes suspensiones te permite auténticas diabluras rodando en zonas viradas. Los frenos cumplen con las expectativas sin ser sobresalientes y el motor, además de potente, es muy utilizable en cualquier circunstancia. Empuja con consistencia desde bajas revoluciones, desarrolla mucho par y potencia a medio-alto régimen. Consume algo más debido a su mayor potencia, sobre todo si circulas a fuerte ritmo, cosa no difícil de hacer ya que «te lo pide el cuerpo» en cada momento. Nada más se puede pedir.

Fuente: Motociclismo

Harley-Davidson solidario: participa con tu moto!


Harley-Davidson organiza, en solidaridad con Intermón Oxfam, el segundo fin de semana solidario del mundo de la moto. Un evento solidario para que todos los moteros convirtamos nuestra pasión por rodar en un acto solidario para ayudar a los más necesitados, cualquiera sea tu moto.

Por ello, Harey-Davisdon donará 5¢ por cada kilómetro recorrido en moto durante los días 24 y 25 de marzo de 2012 a Intermón Oxfam que, frente a la dura realidad actual, trabaja para erradicar la pobreza y la injusticia y para lograr que todos/as puedan ejercer plenamente sus derechos y disfrutar de una vida digna.

¡Súmate a esta causa solidaria y ayuda con tu pasión a los más necesitados!

Si haces la preinscripción sumarán 5 Km a los que tu recorras.

El día de tu ruta solidaria recuerda pasar por cualquier concesionario Harley-Davidson al empezar y acabar tu ruta para que se certifique tu aportación.

¡Es la hora de rodar!
Fuente: HD, cada km cuenta.

Aprilia SRV 850, digna sucesora de Gilera GP800


Para el día a día te van los scooters pero te gusta ese toque extra de potencia que solo da una moto deportiva. Una de las propuestas más acertadas para aunar estos dos mundos puede ser la Aprilia SRV 850 que se entrena en 2012. Mucho se habla de la nueva Yamaha T-Max 530 y los BMW C, pero esta alternativa italiana también aspira a meterse en esa lucha de maxiscooters, aunque más en las coordenadas de la Gilera GP 800.

Aprilia ha afinado los datos del modelo, con un motor V-twin de 839 cc, 76 CV y 76 Nm de par máximo, de lo más cerca que se puede tener respecto a una moto como tal en prestaciones. El chasis es de doble cuna de acero Trellis y el basculante de aluminio en aras de buscar al estabilidad a alta velocidad, lo que busca el modelo.

El peso en seco se sitúa en 249 kilos y sorprendentemente los frenos Brembo (doble disco de 300 mm delante y 280 detrás) no cuentan con opción ABS. De su diseño destaca su parecido con la Aprilia RSV4 de Superbike y el escape, 2 en 1 muy aparente montado en el lado izquierdo. Una de las formas menos traumáticas de bajarte de una deportiva para recalar en el mundo scootero. La línea de accesorios cuenta con muchos accesorios touring, lo que revela también una querencia de la marca por cubrir esa posibilidad más allá de su uso por ciudad.



Fuente: MM

Fotos: ¿verdad o montaje?





Fuente: MM

domingo, 11 de marzo de 2012

3ª edición de SOBRE DOS RUEDAS, Feria de la Moto y la Bicicleta

La 3ª edición de SOBRE DOS RUEDAS, Feria de la Motocicleta y la Bicicleta, se está celebrando este fin de semana en Alicante (del 9 al 11 de Marzo).

Gracias al éxito de las dos ediciones anteriores, tanto en el número de expositores como en la afluencia de público, a la gran afición de la población alicantina al mundo de la bicicleta y a que en nuestra provincia se encuentran empresas de gran importancia a nivel nacional e internacional, se han vuelto a reunir el sector de la bicicleta y la motocicleta.

Además de la oferta expositora, se desarrolla un interesante programa con espectaculares exhibiciones y demostraciones sobre un circuito adaptado, concursos, etc. y por supuesto, la presentación de las novedades más importantes del mercado.

Horario del certamen días 9,10 y 11 de 10.30 a 20.30 hs en IFA.

Un video de la pasada edición:





Aquí pueden ver las fotos de la presente edición de 2012, con todas las novedades y la gran oferta de motos de segunda mano, que sin duda fueron las protagonistas del evento.


Destaco el stand de Rat Bike Spain, que están llevando la iniciativa altruista "Desafío Rata", que consiste en llevar motos casi para el desguace (arregladas para la ocasión) en viaje hasta Turquía y Rumania, para donarlas allí a unos orfanatos. Se puede colaborar mediante la página web ratbikespain.com. Enhorabuena por el proyecto y mucha suerte!

Mucho público y mucha afición en esta edición, ya esperando la del próximo año...

Fuente: IFA

65 años de Vespa en el cine

¿Cuantas películas de las que se ven en este vídeo eres capaz de identificar? Porque la Vespa, igual que uno de esos actores famosos entrados en años, ha participado en un buen montón de películas, ya sea como actor secundario (ahora se llama actor de reparto) o como protagonista. Por ejemplo en Vacaciones en Roma era uno de los personajes principales compartiendo cartel con Audrey Hepburn y Gregory Peck, pero en American Graffiti aparece de refilón, como quién no quiere la cosa. Mientras tanto en La interprete era conducida por Nicole Kidman por las calles de Nueva York escapando de los malos y sus limusinas.

Y como la Vespa no es sólo la moto, si no la cultura que se ha desarrollado alrededor suyo, nada mejor que la música de David Bowie, el duque blanco, cantando Absolute Begginners para acompañar todos los cortes de películas en los que aparece el Scooter más famoso de la historia de la automoción.



Fuente: MPM

Scorpion ExoLedLite, casco con un plus de seguridad

El sistema ExoLedLite que incorpora este casco de Scorpion es un avance más en la seguridad pasiva para el motorista, y seguramente sea aplicado en muchas otras industrias, porque la idea es buena.

Hace algún tiempo que salieron a la venta algunos cascos con luz de freno, o también acoples que le podríamos poner a nuestro casco para hacer ésta función, fue un primer paso.

El sistema consta de un sistema de LEDs que integrados en la carlota del casco, y mediante unos acelerómetros y giróscopos, como los que tienen nuestros teléfonos móviles tanto para navegación GPS como para un simple cambio de orientación de la pantalla, son capaces de detectar nuestros movimientos en la moto (cuando estamos acelerando o frenando, girando o yendo recto).

De este modo un sistema de luces laterales, que iluminan el nombre de la marca, informa a los que van a nuestro alrededor de nuestras reacciones. Además se ilumina de forma progresiva de tal manera que de cuanto más fuerte aceleramos, más intensa es la luz. Para el apartado de la frenada, se ha incorporado una luz central, roja, con el logotipo de la marca, el escorpión, también con diferente intensidad lumínica.



Fuente: PM

La Vectrix VX-3 desembarca en España

La Vectrix VX-3 es la moto eléctrica de tres ruedas de la marca Going Green. La Vectrix VX-3 se podrá comprar en España a partir del próximo mes de marzo. Aunque hay que destacar que el precio final de la moto rondará los 9.600 euros, incluyendo impuestos y descontando ayudas gubernamentales.

Las características de esta moto son que es capaz de alcanzar los 110 km/h, que cuenta con una autonomía entre los 80 y los 128 km en función de tu estilo de conducción y las condiciones del tráfico. La aceleración de 0 a 80 km/h es de 8,25 segundos y se puede conducir con el carnet B como si de una 125 cc se tratase, aunque dicen que tiene las prestaciones de una 250 cc.

La parte delantera, con dos ruedas al estilo de la Piaggio MP3, utiliza un sistema denominado e-lock que permite bloquear la suspensión por debajo de los 8 km/h y que facilita el aparcamiento. Este sistema se desactiva en cuanto se rebasa esa velocidad. También cuenta con la tecnología Vectrix de recuperación de energía que se activa al girar el puño en sentido contrario al de la marcha. Los datos económicos nos indican que con la Vectrix VX-3 nos cuesta 0,6 euros por cada 100 km rodados y sus baterías de litio se pueden recargar hasta el 80% de su capacidad en sólo dos horas y media.

Fuente: MPM

El gobierno de Rwanda entrega 237 motos para los médicos rurales del país


El gobierno de Rwanda ha entregado a los médicos rurales del país 237 unidades de la Yamaha AG100. De esta manera se espera poder incrementar la movilidad de los médicos y gracias a esta movilidad ampliar la cobertura de los programas contra la malaria y la tuberculosis que siguen asolando el país africano.

Además la noticia sirve para descubrir que las motos sencillas, con mecánicas de dos tiempos y sin electrónica todavía tienen un hueco en el mundo. Hueco que sería imposible de llenar para una moto de cualquier catálogo europeo e impensable para una moto eléctrica. En 2005 un médico con una única moto atendía a 29.000 habitantes. El dato es espeluznante, pero por suerte, con estas nuevas motos la población atendida será muchísimo más grande.

Fuente: MPM

Tail of the Dragon, la sinuosa y peligrosa carretera de Tennessee

La Cola de Dragón una carretera interestatal que comienza en Carolina del Norte, en la unión de las carreteras US129 y NC28, y que serpentea a lo largo de 318 curvas en tan solo 18 Kilómetros atravesando las Smoky Mountains y su precioso parque nacional.

Carreteras con curvas muy parecidas hay en cualquier sitio del mundo, pero parece que esta ruta se ha convertido en una especie de “peregrinaje americano”. Nada más ver la página de Tail of the Dragon y podrán comprobar el circo -y negocio- que hay armado...

Seguramente esta ruta sea más famosa que la curva de Mulholland Highway pero mejor veamos un vídeo sobre “Tail of the Dragon” (el video está en inglés. Vale la pena verlo aunque no se domine el idioma. Advierto que contiene algunas imágenes de accidentes):



La fama y los vídeos colgados en la red habían hecho migrar a esta carretera a la policía de dos estados, para intentar frenar las locuras de más de un imprudente que se desplazaba hasta ella con la intención de hacer la ruta lo más rápido posible. Muestra de ello es el árbol de la vergüenza que aparece en el vídeo y que recuerda a todos los que han intentado completar el recorrido sin lograrlo.


En definitiva otra bonita ruta para ir a disfrutarla y no para hacer “la vuelta rápida” que para eso ya están los circuitos.

Fuente: MPM
 
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