Quickribbon SCOOTERMOCION125 Alicante = (scooters+locomocion)*pasion/125cc: junio 2012
Nuestras 'monturas' nos llevan de casa al trabajo, las cargamos con las compras diarias, apenas les echamos combustible y funcionan con un mínimo mantenimiento... pero además de todo esto, pueden ser muy divertidas en rutas comarcales, vías secundarias y recorridos tranquilos.

sábado, 23 de junio de 2012

Piaggio Zip frente a Yamaha T-Max ¿Quién ganará y por cuánto?


A priori podria parecer que este duelo entre el Piaggio Zip y la Yamaha T-Max no está nada equilibrado, porque estamos enfrentando dos Scooter muy distintos entre si. Lo que pasa es que en Malossi han tomado la telemetría de las dos máquinas punteras de sus campeonatos en Italia, tras confrontar los datos de uno y otro parece que no hay tanta diferencia entre los dos Scooter. Pero vamos por partes, primero los contrincantes y sus fichas técnicas.

En un rincón tenemos al Piaggio Zip SP, que con la preparación que lleva da 145 kg (piloto incluido) su motor ha crecido hasta los 70 cc y presta 25 CV con su monocilíndrico de dos tiempos. En el otro rincón la Yamaha T-Max Open, que pesa 272 kg (también con el piloto) su motor cubica 560 cc y el bicilíndrico de cuatro tiempos entrega 55 CV. Sigue pareciendo desigual la lucha.

Si echamos un vistazo a las velocidades máximas la balanza sigue del lado del Scooter japonés que marca 160,3 km/h mientras que el italiano sólo hace 137,1 km/h. Algo que puede ser definitivo en un circuito de gran tamaño en de Varano de Melegari parece que no sirve para tanto, ya que sus 2.350 metros de cuerda (la versión corta es de 1.640 m) sólo cuentan con una recta de 467 m de largo. La velocidad de paso por la curva más lenta cambia la balanza y la sitúa a favor del Piaggio Zip, que es capaz de pasar a 57,5 km/h mientras que la Yamaha T-Max pasa a 50,2 km/h.

Y para rematar la jugada, mientras que la Yamaha tiene que frenar a los 110 metros del ápice de la curva el Zip frena 38 metros más tarde. Así que el paso por curva parece que demuestra que es mucho más importante que la potencia bruta, porque la diferencia entre la vuelta rápida de cada moto es tan sólo de 2,44 segundos. ¿Pero a favor de quién? Tendrás que darle al play!


Fuente: MPM

90 km/h: límite de velocidad para todas las carreteras secundarias


Se venía especulando con la posibilidad de que el Ejecutivo igualara el limite de velocidad en todas las carreteras secundarias a 90 km/h.

Ya es una decisión en firme después de que el Ministro del Interior Jorge Fernández Díaz lo haya confirmado tras participar en un foro de seguridad vial.

Así las carreteras de doble sentido con arcén mayor de 1,5 metros verán reducida su límite de velocidad máxima de 100 a 90 km/h, aunque todavía no hay fecha de implantación.

El porcentaje de siniestralidad ocurrido en este tipo de vías, con casi el 80% de los accidentes mortales concentrados en las mismas sería el principal motivo de esta medida. En contrapartida Fernández Díaz ha comentado que se sigue estudiando la posibilidad de aumentar el límite de velocidad a 130 o 140 km/h en autopistas y autovías, valorando los posibles riesgos medioambientales y económicos.
Fuente: Masmoto

Mega comparativa scooter (II)


Comparativa scooter 125

La comparativa Master Scooter 125 ha estado compuesta por un total de 33 modelos que han sido sometidos a unas exhaustivas pruebas por parte de los probadores de la revista Scootermanía. Una vez llegado el momento de la verdad, el de cruzar los resultados obtenidos en el Master Scooter y emitir un veredicto.

Como siempre ocurre con toda elección, no siempre es percibida por todos como justa. Cada modelo es bueno en lo suyo, pero sólo unos pocos reúnen el equilibrio necesario para que, al sumar los resultados de agilidad, frenada, prestaciones y opiniones de los probadores, podamos decir que son buenos en todo.

--> [Lee la Mega comparativa scooter (I), sobre 125cc de rueda alta.]

Es el caso del Suzuki Burgman 125 que este año llegaba al Master Scooter en su versión Executive, con ligeros detalles estéticos y de equipamiento, que han permitido que sea el que mejor resultado ha obtenido entre los 33 modelos de 125 que hemos probado. No es el más ágil ni el que mejor frena (aunque en ambas cosas es bueno), pero sus excelente resultados en las mediciones de prestaciones y en las valoraciones subjetivas de los probadores (calidad percibida y comportamiento dinámico) han inclinado la balanza de su parte para alzarse con el calificativo de mejor scooter 125 de 2011.

En la segunda posición general se ha registrado un empate entre el Honda PCX 125 y el Yamaha X-Max 125 ABS. En el PCX la clave ha estado en su primer puesto en comportamiento dinámico en la encuesta entre los probadores y en su regularidad en el resto de tests. En el caso del X-Max, su primer puesto en prestaciones y en calidad percibida han permitido que finalice segundo en el ranking global y también en la categoría de los GT.

Tercero ha finalizado el Honda S-Wing que, sin haber sido el mejor en ningún aspecto, ha sido uno de los más equilibrados en todo. Por eso se ha convertido también en el tercer mejor GT. El “top5” lo han completado el Honda Scoopy (mejor rueda alta del Master Scooter) y el Peugeot Satelis 125 Urban, ganador absoluto el año pasado.

A continuación te contamos los detalles de cada uno de los 33 scooter que hemos podido probar. Puedes hacer click en el nombre del scooter para leer las conclusiones de la prueba y lo mejor y lo peor.

***Clasificación general del Master Scooter 125 -2011-***

(El que menos puntos tiene es el ganador, la clasificación se hace en función de la posición general en cada uno de los apartados, de esta forma el vencedor Suzuki Burgman 125 fue el décimotercero en Mediciones, tercero en Prestaciones, segundo en Calidad y cuarto en Comportamiento).

1. *Suzuki Burgman 125 Executive (Mediciones, 13º. Prestaciones, 3º. Calidad, 2º; Comportamiento, 4º. Total. 22 puntos)

2. *Honda PCX 125 (Mediciones, 6º. Prestaciones, 6º. Calidad, 12º. Comportamiento, 1º. Total, 25 puntos)

3. *Yamaha X-Max 125 ABS (Mediciones, 16º. Prestaciones, 1º. Calidad, 1º. Comportamiento, 7º. Total, 25 puntos)

4. *Honda S-Wing 125 (Mediciones, 10º. Prestaciones, 5º. Calidad, 4º. Comportamiento, 8º. Total, 27 puntos)

5. *Honda SH125 Scoopy (Mediciones, 9º. Prestaciones, 4º. Calidad, 14º. Comportamiento, 1º. Total, 28 puntos)

6. *Peugeot Satelis 125 Urban (Mediciones, 14º. Prestaciones, 8º. Calidad, 3º. Comportamiento, 8º. Total, 33)

7. *SYM Symphony SR 125 (Mediciones, 11º. Prestaciones, 9º. Calidad, 18º. Comportamiento, 6º, Total 44 puntos)

8. *Daelim S3 125 Fi (Mediciones, 7º. Prestaciones, 17º. Calidad, 10º. Comportamiento, 11º. Total, 45 puntos)

9. *Gilera Nexus 125 (Mediciones, 18º. Prestaciones, 10º. Calidad, 8º. Comportamiento, 9º. Total, 45 puntos)

10. *Honda PS 125 (Mediciones, 10º. Prestaciones, 7º. Calidad, 19º Comportamiento, 10º. Total, 46 puntos)

11. *Peugeot Citystar 125 (Mediciones, 15º. Prestaciones, 12º. Calidad, 8º. Comportamiento, 12º. Total, 47)

12. *Yamaha X-City 125 (Mediciones, 7º. Prestaciones, 23º. Calidad, 5º. Comportamiento, 12º. Total, 47 puntos)

13. *Yamaha BW's 125 (Mediciones, 3º. Prestaciones, 20º. Calidad, 25º. Comportamiento, 3º. Total, 51 puntos)

14. *Peugeot Geopolis 125 Urban (Mediciones, 12º. Prestaciones, 26º. Calidad, 9º. Comportamiento, 5º. Total, 52 puntos)

15. *Honda Lead 110 (Mediciones, 3º. Prestaciones, 31º. Calidad, 17º. Comportamiento, 2º. Total, 53 puntos)

16. *Piaggio Beverly 125 (Mediciones, 21º. Prestaciones, 18º. Calidad, 9º. Comportamiento, 7º. Total, 55 puntos)

17. *Daelim S1 125 Fi (Mediciones, 1º. Prestaciones, 22º. Calidad, 20º. Comportamiento, 13º. Total, 56 puntos)

18. *KYMCO People GTI 125 (Mediciones, 24º. Prestaciones, 2º. Calidad, 16º Comportamiento, 14º. Total, 56 puntos)

19. *Suzuki Sixteen 125 (Mediciones, 14º. Prestaciones, 16º. Calidad, 18º. Comportamiento, 8º. Total, 56 puntos)

20. *Yamaha Cygnus 125 X (Mediciones, 1º. Prestaciones, 19º. Calidad, 24º. Comportamiento, 13º. Total, 57 puntos)

21. *SYM Symphony 125 S (Mediciones, 5º. Prestaciones, 14º. Calidad, 22º. Comportamiento, 17º. Total, 58 puntos)

22. *Piaggio X7 Evo 125 (Mediciones, 22º. Prestaciones, 11º. Calidad, 13º. Comportamiento, 13º. Total, 59 puntos)

23. *KYMCO Super Dink 125 (Mediciones, 20º. Prestaciones, 15º. Calidad, 6º. Comportamiento, 19º. Total, 60 puntos)

24. *SYM GTS Evo 125ie (Mediciones, 9º. Prestaciones, 25º. Calidad, 7º. Comportamiento, 21º. Total, 62 puntos)

25. *SYM Jet4 125 (Mediciones, 13º. Prestaciones, 13º. Calidad, 21º. Comportamiento, 20º. Total, 67 puntos)

26. *Peugeot Tweet 125 (Mediciones, 8º. Prestaciones, 27º. Calidad, 19º. Comportamiento, 15º. Total, 69 puntos)

27. *Piaggio Typhoon 125 (Mediciones, 4º. Prestaciones, 28º. Calidad, 27º. Comportamiento, 10º. Total, 69 puntos)

28. *Daelim S2 125 Fi (Mediciones, 3º. Prestaciones, 30º. Calidad, 15º. Comportamiento, 22º. Total, 70 puntos)

29. *Vespa LXV 125 ie Via delle Mode (Mediciones, 14º. Prestaciones, 21º. Calidad, 23º. Comportamiento, 12 º. Total, 70 puntos)

30. *Daelim B-Bone 125 (Mediciones, 2º. Prestaciones, 32º. Calidad, 28º. Comportamiento, 17º. Total, 79 puntos)

31. *Piaggio MP3 125 Yourban (Mediciones, 23º. Prestaciones, 33º. Calidad, 11. Comportamiento, 16º. Total, 83 puntos)

32. *KYMCO Agility City 125 (Mediciones, 17º. Prestaciones, 24º. Calidad, 26º. Comportamiento, 18º. Total, 85 puntos)

33. *TGB X-Motion 125 R (Mediciones, 19º. Prestaciones, 29º. Calidad, 16º. Comportamiento, 23º. Total, 87 puntos)
Fuente: Motociclismo

Londres, capital mundial de Vespa World Days


La capital británica se convirtió el pasado fin de semana en la sede de la sexta edición de los Vespa World Days, donde más de 2.000 vespistas procedentes de 24 países del mundo, participaron en esta fiesta en la que las Vespa se convierten en protagonistas absolutas.

La City, sede de los JJ. OO., vivió tres días de actividades intensos en los que también se conmemoraron el 60 aniversario de la fundación del primer Vespa Club en Gran Bretaña, y es que Inglaterra es una de los países con mayor tradición Vespa desde que en los años 50 se convirtiera en símbolo de movimientos culturales como el fenómeno Mod o más adelante con el Rock’n Roll y el R&B que llegó desde el otro lado del Atlántico.

Una vez más, el vencedor del Vespa Trophy recibió su premio tras completar esta singular competición entre los viajeros vespistas, rigurosamente inscritos a los Vespa Club, quienes con fotos y sellos especiales en su Travel Book, debieron acreditar su viaje hasta Londres pasando por el mayor número posible de concesionarios Vespa.

En el trofeo participaron más de 2.000 concesionarios del Grupo Piaggio repartidos en 25 países. (Todos los Vespa Club pueden participar y el vencedor será el que consiga llegar a Londres con mayor número de Check Points Piaggio con el mayor número de Vespa posibles.)

A día de hoy existen 40 Vespa Club Nacionales asociados al Vespa World Club, más de 780 Vespa Club locales censados, con más de 40.000 socios en todo el mundo.

Encontrarás más información visitando la web de los www.vespaworlddays.com, en www.vespaworldclub.com y www.vespatrophy.com.
Fuente: DM

Mototerapia; o como hacer felices a los niños discapacitados


Fantástico proyecto el del piloto de Freestyle Vanni Oddera con esta iniciativa llamada Mototerapia que además de pionera pretende servir de modelo y exportarla a otros países del mundo.

Desde luego que labores humanitarias hay muchas y todas ellas encomiables pero esta sin duda merece todo nuestro respecto ya que con el esfuerzo de unos pocos y una buena idea han sido capaces como veremos en el vídeo de hacer que estos chicos tengan una experiencia inolvidable.

Aquí el objetivo no es recaudar fondos, o hacer un cuidado y fantástico vídeo, o dedicarse a hacer fotos y firmar autógrafos junto a los niños. Eso queda superado con creces con la Mototerapia. Aquí el objetivo es otro muy diferente y consiste en hacer que estos niños discapacitados vivan una experiencia única que les arranque una sonrisa y le llene los ojos de ilusión y vaya si lo consiguen. Pero mejor vemos el vídeo que han preparado del evento.


 
Una vez reunido un grupo chicos discapacitados de una asociación cercana a su pueblo de nacimiento, Liguria, en torno a una rampa de saltos con la colaboración de los carabinieri de Pontinvrea y de unos amigos Freestyler´s alrededor de cuarenta personas se disponen a disfrutar del espectáculo. Después de tantos esfuerzos, sin duda la mayor recompensa para Vanni Oddera y todos sus amigos que hacen posible esta Mototerapia es ver la sonrisa de esos niños y la alegría que demuestran cuando son invitados a dar una vuelta en las motos, sintiendo su ruido, sus vibraciones, el viento en la cara. 
Gran iniciativa sin duda, hacer felices por un día a aquellas personas que no tienen muchas oportunidades de disfrutar de este deporte.

Fuente: MPM

Giacomo Agostini cumple 70 años con una Yamaha T-Max


El mítico Giacomo Agostini ha llegado en una buena a su 70 cumpleaños y que mejor forma de celebrarlo que regalarle un Yamaha T-Max exclusivo para que siga haciendo curvas como antaño. El piloto italiano 15 veces campeón del mundo fue homenajeado en Silverstone con esta T-Max con los colores de su Yamaha YZR500 OW23 de 1975. Su identificación con Yamaha a lo largo de los años ha estado probada y refuerza así ese vínculo exitoso.
Fuente: MasMoto

Los scooters C600 Sport y C650 GT de BMW disponibles el 14 de julio


Finalmente será el 14 de julio la fecha de llegada al mercado de los scooters C600 Sport y C650 GT 2012 de BMW. Tres meses de retraso que no han modificado el precio al que se venderán, 10.900 euros la primera y 11.200 euros la segunda.

Ficha técnica C600Sport:

Motor: 4 Tiempos, 2 cilindros paralelos grados, refrigeracion lí­quida

Cilindrada: 647 cc Potencia máxima: 60 CV @ 7.500 rpm

Cambio: Automático

Chasis: Multitubular de acero

Frenos del./tras.: 2 Discos de 270 mm ABS desconectable opcional / Disco de 270 mm

Neumáticos: Del.: 120/70-15 / Tras.: 160/60-15

Capacidad del depósito: 16,00 litros


Altura asiento: 810 mm

Peso en vacío: 249,0 kg

Fuente: Masmoto

Antirrobos; mejor con certificado y anclados a un punto fijo


Comparativa de 40 antirrobos: de cadena, horquilla y disco. Los hay de todos los precios y formas, lo único que te recomendamos es que utilices sólo los que estén homologados.

Prevenir el robo de tu moto no es sólo cuestión de atarle un perro y echarte a dormir. Aunque a todos nos gustaría tener un sabueso que nos vigilara la burra y ladrara y mordiera (a ser posible en sus partes) a los amigos de lo ajeno. Sin embargo, hay una forma mejor de asegurar tu moto cuando esté estacionada. Puedo decirlo más alto pero no más claro. Da igual que la parada sea para comprar el pan, que en la terminal del aeropuerto para un fin de semana: ¡ponle un antirrobo!

Hay en el mercado de todos los tipos y de todos los precios para que adaptes el candado según la situación. Puedes utilizar el bloqueo de disco en paradas cortas, mientras que las horquillas y cadenas son aconsejables para los estacionamientos más prolongados, pues permiten anclarla a puntos fijos del moviliario urbano, los pilares del garaje o al antirrobo de otra moto. La clave es tener la moto anclada a un punto fijo. No hay antirrobo que pueda hacer frente a un grupo de personas que arrastran tu moto y la meten en una furgoneta. No hay solución si no la atas a una farola, bolardo o barrera.

Antirrobos hay muchos. Pero no nos engañemos, como en todos los mercados, hay poco oro y mucha paja. La buena noticia es que al menos hay oro... Y para encontrarlo no hay normas escritas pero sí un consejo: que tengan certificado de homologación de algunas de las instituciones independientes que testan los antirrobos: NF-FFMC, SRA, ART, Sold Secure, VAT, etc.

 -->[Lee la comparativa de la Revista Motociclismo sobre los 40 antirrobos analizados, aquí.]

Homologación de candados de moto

El mercado de antirrobos para motocicleta tiene un problema: no está bien regulado. Es decir, que cualquiera puede fabricar un antirrobo o importarlo de China y ponerlo a la venta en España sin pasar ningún tipo de homologación. Esto es lo que ha llevado a la proliferación de infinidad de marcas (que no fabricantes) de todo tipo de candados para moto, que no ofrecen ninguna garantía. Es más, la mayoría de ellos no sirven absolutamente para nada. Un solo golpe con una maza, una cizalla de mano o una sierra de metal puede servir para romper uno de estos artilugios que nada tienen que ver con los antirrobos.

España a la cola. Esto se agrava en nuestro país, puesto que no hay ningún organismo independiente (ni privado ni público) que se encargue de poner a prueba los antirrobos que salen al mercado para ver si realmente funcionan y sirven para lo que dicen servir. Francia es el país pionero en materia de antirrobos en toda Europa y allí si existen organismos oficiales que testan los antirrobos y emiten (o no, según los resultados) los certificados de homologación a cada modelo. Los más comunes allí son: NF-FFMC (que además realiza auditorías en las fábricas y toma muestras aleatorias en las tiendas para probar) y Classè SRA. Otros países como Gran Bretaña cuentan con el sello Sold Secure Gold, en Holanda el ART****, el VAT finlandés o SSF en Suecia. Cuantos más sellos de homologación tenga un antirrobo (ya se encargará el fabricante de ponerlos bien a la vista en el empaquetado), más probado y mejor calidad.

Los test de seguridad que se les realizan a los candados son similares. Normalmente se somete al antirrobo a todos los ataques posibles.

*Maza: Se deja caer encima diversos martillos de diferentes pesos y a varias alturas para ver si el bloque de la cerradura resiste los golpes o colapsa por dentro.

*Corte: Con una cizalla mecánica (que aplica una fuerza inimaginable para un humano) se corta la horquilla o cadena. Los mejores candados resisten varias toneladas de fuerza antes de romperse.

*Tracción: Consiste en estirar la horquilla o la cadena hasta que estalle. Los mejores pueden aguantar más de 10 toneladas. Es decir que podrías colgar de ellos 4 coches y no se romperían.

*Torsión: Se retuerce la horquilla para comprobar su flexión. Te sorprendería comprobar cuánto se puede retorcer un buen antirrobo antes de que vuelva a su lugar y siga abriendo y cerrando como si cualquier cosa.

*Pruebas de frío: Se le rocía con espray congelante y se le introduce en un frigorífi co a -20 o -40 grados antes de realizar las pruebas.

*Cerradura: También se ensaya la resistencia de las cerraduras contra el taladro o ganzúa, considerados ataques inteligentes.

En resumen, elige solo antirrobos que hayan pasado estas pruebas con buena nota y lo puedan certificar. Es la única forma de conseguir la máxima confianza cuando dejas aparcada la moto. Los ladrones conocen los antirrobos y saben cuáles son fáciles de abrir y cuáles no. Pónselo difícil.
Fuente: Motociclismo

Ashley Fiolek: Un ejemplo más de superación


Ashley Fiolek, nacida el 22 de octubre en Dearborn, Michigan, sordomuda de nacimiento; su discapacidad y sus credenciales son Campeona del WMX en 2008, 2009, 2010 y 2011 y medalla de oro en el Woman X-Games de 2009.

Puede que ser sordomuda no merme sus aptitudes para hacer motocross en circuito cerrado, pero hay que reconocer que saber cuándo cambiar de marcha en una moto de cross -que no lleva instrumentación- no debe ser fácil de aprender, o no escuchar al resto de pilotos cuando te van a adelantar.

Pero lo que más abruma es que esta jovencita con todo el esfuerzo que ha tenido que hacer para llegar a ser ganadora del Campeonato Femenino de Motocross de Estados Unidos es que tras cruzar la meta, no ha podido escuchar los aplausos de la gente que se ha rendido ante su vehemencia... ni tampoco la voz de Jessica Patterson, cinco veces ganadora del mismo campeonato, al ser destronada en 2008.

Además de esto, ha sido la primera mujer en formar parte de una estuctura oficial, lo que es todo un hito, sobretodo si es al amparo de Honda Red Bull, uno de los equipos de referencia. También llama la atención el hecho de que fuera una de las últimas en confiar en el potencial de los motores de agujeros aunque ya se haya pasado al lado oscuro de los modernos cuatro tiempos.

Fuente: MPM

La fiesta de la bici y los patines congrega a 15.000 personas


La Semana de la Bici de Barcelona ha finalizado hoy la exitosa asistencia de 15.000 personas a la Fiesta de la bici y los patines, que se celebra desde el año 1994. zoom Patinadores y ciclistas en la Fiesta de la Bicicleta celebrada este domingo en Barcelona.

Niños y mayores, profesionales y aficionados a patines o a las bicicletas se han animado a vivir hoy esta jornada en la que han demandado el uso de este transporte para reducir el tráfico en la ciudad , hacer deporte o, simplemente, pasar un agradable rato de ocio en familia. Los ciclistas han iniciado el recorrido en el Paseo de Gràcia a las 10.00 de la mañana y han continuado por distintas calles emblemáticas de la ciudad como la Calle Aragó, la Avenida Parallel y la Plaza de Espanya, para finalizar en el Fórum sobre las 12.30.

También en el parque Fórum y desde las 10.00 de la mañana se ha celebrado la Fira Bike Show, programa con exhibiciones, clases de varias modalidades, competiciones de trial y talleres infantiles, entre otras actividades, en un recinto de 50.000 metros cuadrados al que se puede acceder de forma gratuita.
Fuente: El Periódico

jueves, 14 de junio de 2012

Vespas y Lambrettas tuneadas al estilo racing

Visto en Dogsville.es

Visto en 138N ScooteryService

Visto en Customfighterspain

Visto en Customfighterspain

Vespa Green Hornet en Customfighterspain

Lambretta Racing en Customfighterspain

Lambretta Cafe-Racer en Dogsville.es

Mega comparativa scooter (I)


Comparativa scooter rueda alta 125: analizados Honda Scoopy, Kymco People GTI, Suzuki Sixteen, SYM HD2 y Yamaha X-Enter.

El Scoopy hace tiempo que no camina en solitario por su segmento, de hecho cada vez tiene más rivales, muchos de ellos bastante dignos. La competencia en la actualidad no solo está en igualdad de condiciones, alguno le supera en algunos aspectos importantes como, por ejemplo, la capacidad de carga bajo el asiento. Pero destronar al líder de ventas no es una tarea fácil. Deben hacer frente, además de con un scooter muy logrado lo mires por donde lo mires, a una larga tradición de varias décadas que le ha hecho convertirse en todo un símbolo en ciudades de tanta tradición de moto como Barcelona.

El último «ataque» ha sido por parte de Yamaha con el nuevo X-Enter, un rueda alta pequeño y vistoso en el que se han aplicado una serie de soluciones técnicas interesantes que redundan en un buen comportamiento dinámico. Otro de reciente lanzamiento ha sido el SYM HD2 que ha sido sometido a un severo restyling. Cierran la lista el también taiwanés Kymco People GTI y el Suzuki Sixteen, el más directo rival del Scoopy por razones que saltan a la vista. Como su propio nombre indica, los rueda alta montan llantas de 16’’, lo que les aporta estabilidad y un excelente paso por curva, por contra les resta espacio al hueco de debajo del asiento, raro es el que acepta un casco en su interior, aunque como puedes comprobar hay excepciones. Hay varios tipos de rueda alta, en esta comparativa hemos seleccionado a los urbanitas, ligeros y con suelo plano, los únicos capaces de hacer frente al todopoderoso Scoopy.

--> [Lee Mega comparativa scooter (II), sobre 33 modelos 125cc analizados.]

  Honda Scoopy 125

El Scoopy lleva ocupando el número uno del ranking de ventas desde hace varios años y es que pocos modelos cuentan con semejante aceptación y con tantos años de vigencia en el mercado. Un tiempo en el que lógicamente ha habido muchas evoluciones. En la última adoptó el ansiado freno de disco trasero, con lo que el reparto de frenada paso de ser mecánico a hidráulico. Un sistema que funciona a la perfección. Es dosificable y además permite utilizar solo una maneta, la izquierda. El Scoopy 125 tiene el tamaño y el peso perfecto, es decir, ni pequeño ni grande. Es ágil, manejable y cuenta con un generoso radio de giro. Por otro lado, ofrece espacio suficiente en el asiento para que viajen dos personas cómodamente. A esto ayudan los reposapiés abatibles y las asas integradas en la parrilla trasera, que por cierto viene de serie. El motor es una de sus mayores virtudes. No destaca por potencia pero sí por su excelente tacto y baja rumorosidad. La entrega de potencia es limpia y exenta de vibraciones. Además es capaz de llanear a 100 km/h de marcador sin demasiados esfuerzos. La postura que se adopta en marcha es cómoda, hay mucho espacio para las piernas y el asiento tiene una estudiada ergonomía, eso sí, los conductores de baja estatura quizá lo encuentren demasiado alto. El acertado tarado es otro de los factores clave de su agradable funcionamiento en marcha. Este modelo en concreto es el bitono o «First class» con los plásticos en dos colores, lo que hace que suba algo de precio: 3.399 €.  

Kymco People GTI 125

Kymco decidió dar a su People un lavado de cara en 2010. A su restyling le añadió el sobrenombre GTI y no al azar. Se trata de un scooter grande, voluminoso y con una sólida estructura, como si estuviese desarrollado para un motor de mayor cilindrada y prestaciones. Esto supone una desventaja en ciudad, ya que es menos ágil que su competencia en marcha y cuesta más moverlo en parado. A favor tiene una habitabilidad considerable tanto para el conductor como para el pasajero con un enorme asiento. El espacio para las piernas hace que sea cómodo incluso para conductores altos, el suelo plano contribuye además a poder llevar algo colgado del gancho y a subir y bajar con comodidad del scooter. Otra ventaja es que la protección aerodinámica del escudo, incluso se deja notar la pequeña pantalla de la parte superior. La frenada es independiente, cada maneta actúa sobre una rueda. A destacar la pinza delantera, sus tres pistones permiten una frenada contundente y con buen tacto. El motor, que utiliza la base del famoso Super Dink, es algo perezoso en la arrancada pero una vez coge revoluciones desarrolla una velocidad punta aceptable. El tacto del embrague al abrir gas no es demasiado fino ya que produce algún «traqueteo». La capacidad de carga bajo el asiento es escasa, pero cuenta con gancho, guantera y la parrilla trasera -que viene de serie- para poder colocar un baúl. Es el más barato de la comparativa con la habitual buena relación calidad/precio que ofrece Kymco en sus productos.  

Suzuki Sixteen 125

El parecido estético del Suzuki Sixteen 125 con el Scoopy causó un gran revuelo en el momento que se lanzó al mercado. Ese parecido no solo se queda en la apariencia, en marcha también guardan similitudes al tener la misma estructura y prácticamente calcadas medidas. El Sixteen es un rueda alta equilibrado y muy cómodo, con una ergonomía muy cuidada y un asiento con un mullido confortable. En marcha tiene buenas dotes dinámicas, representadas sobre todo por un paso por curva con aplomo y total estabilidad. La postura de conducción es relajada con la única pega que el asiento puede resultar demasiado alto para determinados conductores. En la zona de las piernas dispones de todo el espacio que necesites, siempre con la inestimable ayuda del suelo plano. La comodidad del pasajero está garantizada porque dispone de asas, reposapiés y espacio en el asiento. Al igual que el Scoopy, tiene freno de disco en ambos ejes y frenada combinada con reparto hidráulico, de excelente funcionamiento y preciso tacto a la maneta. El propulsor del Sixteen ofrece buenas sensaciones y finura desde el primer momento, está exento de vibraciones, además las reacciones de la transmisión están en perfecta consonancia con los movimientos del puño del gas. Lo que le falla es que las prestaciones son algo discretas tanto en aceleración como en velocidad punta si lo comparamos con el resto. Está disponible en cuatro colores y Suzuki ofrece algunos accesorios para personalizarlo y hacerlo aún más útil en el día a día.  

SYM HD2 125

SYM sorprendió al mundo con su primer HD al ser el primer rueda alta de 125 en el que se podía guardar un casco integral bajo su asiento. Este HD2 es una evolución de aquel, en donde sobre la misma base mecánica y ciclística se ha montado una carrocería mucho más actual. Sigue cabiendo un casco integral en el hueco pero éste debe ser pequeño y no tener toberas o entradas de aire que sobresalgan demasiado. El HD2 125 es un rueda alta de tamaño medio tirando a grande, del estilo del People, pero los retoques en el chasis hacen que en marcha muestre un buen compromiso entre agilidad y estabilidad. El triángulo ergonómico (manillar-asiento-plataforma) hace que se adopte una postuta muy natural y adecuada para hacer kilómetros sin acusar fatiga. Buena habitabilidad para llevar pasajero, cuenta además con reposapiés y asideras integradas en la parrilla trasera. En su última actualización en lugar de utilizar la inyección electrónica se siguió apostando por la carburación, algo aceptable ya que como hemos comprobado se mueve en las mismas cifras que la competencia en cuanto a aceleración, velocidad punta e incluso en consumo. La transmisión es un aspecto mejorable, en las arrancadas su funcionamiento es algo irregular, además la salida desde parado es demasiado progresiva. En la parte ciclo destaca su buen equipo de frenos, en esquema independiente pero de gran efectividad. Su precio, por debajo de 3.000 euros, es uno de sus reclamos de cara a una posible compra.

Yamaha X-Enter 125

 Yamaha acaba de presentar el X-Enter 125 y con él cubre un segmento que tenía sin atender, el de los rueda alta económicos, ya que el X-City se encuadraría en un peldaño superior. Es un scooter totalmente nuevo, fabricado en Taiwán y con el que se ha querido contener al máximo el precio. No por ello se han descuidado aspectos básicos del scooter como un motor muy evolucionado o alguna solución técnica poco frecuente como utilizar un solo amortiguador detrás y en disposición horizontal -tipo monocross- o un cuadro totalmente digital con numerosas funciones. El X-Enter es pequeño y muy ágil, por lo tanto muy fácil de llevar y muy manejable en parado. Apto para todos los públicos, tengan o no experiencia. Su pequeño motor está pensado para un uso casi en exclusiva urbano, es enérgico en la arrancada con un tacto fino, suave y progresivo, en cambio en autovía se queda algo escaso de punta. Su tamaño hace que la habitabilidad sea algo justa, pero aceptable, el asiento es bastante largo y acepta sin problemas llevar acompañante. La contención en los costes ha llevado a la marca a utilizar freno de tambor detrás en lugar de disco, a pesar de ello tiene frenada combinada -de accionamiento mecánico- y la verdad es que funciona correctamente. En contra tiene el minúsculo hueco que hay bajo el asiento y ausencia de guantera, lo que prácticamente obliga a utilizar baúl en el día a día, de ahí que se haya lanzado una versión Urban (3.149 €) con éste y parabrisas.

Fuente: Motociclismo

Para que tu bici suene como una moto


Esto es un gran juguete para los niños, y una pesadilla para los adultos. Se trata de un tubo de escape para añadir a las bicicletas, intentando imitar el sonido de una moto al pedalear.

En los "viejos tiempos", se utilizaba una carta (de baraja), sujetada al chasis, para que los radios de la rueda la golpearan. Iba sujeta con pinzas de ropa. Fue divertido para los niños, y un poco irritante para los adultos, pero era tolerable. Pero no se puede detener el progreso, incluso en los juguetes de los niños. Ahora sí que se puede convertir un día de paseo, en la pesadilla de muchos... Lo que no inventan!

Fuente: ABC

Fabrica un par de maletas para su moto con un PC Mac


El bricolaje, aprovechar cosas que tenemos por casa y la devoción por una marca es lo que tiene. Así lo entiende el propietario de esta Moto Guzzi que se fabrica unas maletas laterales con un par de viejos ordenadores Apple.

Supongo que debe ser cuestión de fidelidad y pasión a la marca de la manzana ya que si ha sido lo suficientemente “manitas” como para adaptar esas torres Mac a su moto, podría haber hecho lo mismo con otro tipo de cajas o herrajes más adecuados para ser instalados en motocicletas.

Rick H, de New Jersey, se puso manos a la obra para colocar dos PowerMac G4 cómo alforjas para su moto. Tras eliminar todos los componentes internos y quedarse sólo con las cajas las colocó en su moto. Además, con el tipo de apertura de estos equipos hay reconocer que le han quedado bastante bien...

Fuente: MPM

Vespa LX y S 125 – 150 3V 2012


El nuevo motor de 3 válvulas es la principal novedad de las Vespa LX y S de 125 y 150 cc para 2012, una configuración con la que se exprime algo más sus mecánicas a la par que cae el consumo hasta en un 30% (55 kilómetros por litro de combustible a 50 km/h constantes). El nuevo motor permite además que la revisión sea ahora cada 10.000 kilómetros en estas Vespa.

Por fuera apenas hay cambios respecto a la generación anterior, pero a pesar de todo siempre gusta admirar al scooter de corte clásico por excelencia. Los LX estarán disponible en colores Nero Vulcano black, Montebianco white, Rosso Dragon red, Blu midnight blue y Verde Portovenere green, mientras que los más deportivos S (por aspecto que no por motor) podrán lucir Nero Lucido black, Montebianco white, Rosso Dragon red, Azzurro Mediterraneo blue y el espectacular Nero Abisso black.

Precios Vespa LX y S 125 3V 2012 -a junio 2012-;

Vespa LX 125 ie 3V: 3.189 euros – promoción 2RX-: 2.999 euros

Vespa LX 125 ie 3V Touring: 3.439 euros – promoción 2RX-: 3.274 euros

Vespa S 125 ie 3V: 3.489 euros Vespa S 125 ie 3V Sport: 3.589 euros

Fuente: MasMoto

martes, 5 de junio de 2012

Modeler GP 2011, pequeñas joyas a escala


El Modeler GP es un certamen anual que se celebra en Japón y en él compite lo mejor de lo mejor del mundillo modelista japonés. Aunque este año todavía no se ha celebrado, podemos echar un vistazo a la edición de 2011. Si no fuera por los escenarios en los que están fotografiadas las motos, en muchos casos pasarían por ser una moto de verdad.

A continuación pueden ver una pequeña galería de fotos -de las que más me gustaron por ser clásicas-, pero recomiendo que visiten la web Modeler, para admirar la colección completa. Aunque está en japonés las fotos no necesitan traducción.

 
Fuente: MPM

Gaviotazo va!: Ian Hutchinson golpea una gaviota a 270 km/h



Por si no fuera poco estar superconcentrado a velocidades superiores a 250 km/h trazando en las curvas de la Isla de Man, los pilotos del Tourist Trophy a veces tienen que hacer frente a imprevistos. Como Ian Hutchinson, que sufrió un gran susto después de que una despistada gaviota se interpusiera en su camino durante los entrenamientos de Supersport.

A pesar de lo impactante de la imagen ni un daño en su Yamaha R6 y la gaviota solo sufrió un ala rota. Primer protagonista involuntario de la edición 2012, donde Antonio Maeso buscará mejorar sus resultados de temporadas pasadas.

Fuente: MasMoto

Julien Dupont; Trial-X por la ciudad



 
Más videos extremos de BMX, cross, snowscoot, quads, etc, en Linesup-prod

Fuente: YouTube

El Lit Motors C-1 ya se mueve


Parece que el proyecto de Lit Motors, el C-1, tiene visos de ser realizable. Este prototipo eléctrico de dos ruedas, con volante y carrocería estaba programado para 2014 y se van cumpliendo sus etapas.

Aquí verán la primera incursión del modelo por la calle, lejos de los 200 km/h de punta que promete y con la incógnita de poder cumplir los pretendidos 320 kilómetros de autonomía. Tampoco hay nada todavía de las maravillas del sistema giroscópico, el cual permitiría aparcamientos laterales, sistema antivuelco, etc. Al menos funciona, así que habrá algún alma por ahí que esté ahorrando ya los 24.000 dólares que espera costar cuando salga al mercado.


Fuente: MasMoto

Neumáticos hechos a base de ¡flores!


A pesar de que el invento no es precisamente nuevo, la compañía Bridgestone está llevando a cabo una investigación científica para intentar reemplazar el caucho natural que se utiliza actualmente en los neumáticos por látex de otras plantas que no sea el árbol del caucho (Hevea brasiliensis). Y la planta elegida para este reemplazo es nada más y nada menos que el Diente de león ruso (Taraxacum officinale).

La planta famosa por sus bolas de semillas que se soplan para transformarlas en los “abuelitos” resulta que contienen suficiente látex como para hacerlas interesantes a los ojos de las empresas de neumáticos, y así conseguir otra fuente de látex además de las convencionales. Y eso que según algunas fuentes en la actualidad el 50% del caucho utilizado en el mundo es sintético.

Así que según los señores de Bridgestone, se está llevando a cabo un estudio con el que se espera localizar una fuente natural de caucho que pueda sustituir a los actuales árboles del caucho. Unos árboles que crecen en inmensas plantaciones propiedad de unos pocos y que necesitan hasta seis años para ser productivos. Si consiguen que los Dientes de León sean lo suficientemente productivos veríamos un cambio del equilibrio comercial establecido al finalizar la Segunda Guerra Mundial, momento en el que la mayoría de las plantaciones caucheras quedaron en manos de unos pocos. La ventaja de esa modesta planta es que crece en cualquier parte del mundo sin prácticamente ningún cuidado.
Fuente: MPM

Cruzando E.E.U.U., sea como sea: Adventure Prone


Dos amigos, dejan el trabajo, se compran unas motos viejas y se dedican a viajar por USA durante dos años sin rumbo fijo, sin planes y lo que es más importante sin dinero.

El resultado han sido 13.000 millas recorridas y muchas experiencias compartidas.

¿A que pinta bien el panorama?

Sigue la aventura en: Adventure Prone por YouTube.

Fuente: MPM

Cómo seguir el TT en nuestra PC...gratis


Por su complejidad, el Tourist Trophy Isla de Man no se emite en riguroso directo por televisión pero, sin embargo, la cadena británica ITV en su cuarto canal dedicada unas horas diarias para que no nos perdamos ni un sólo detalle. 

Existe un sitio web que emite en abierto y, todo sea dicho, en bastante buena calidad, varios de los más importantes canales británicos – y muchos otros –. Así, estos días tenemos una cita con nuestro PC para ver la primera carrera del Tourist Trophy 2012, y de forma gratuita. 

Esta será la programación prevista sobre el TT: 

*Martes 5 de Junio 
9.30am The Final Countdown ® 
10.30am John McGuinness TT Legend ® 
11.30am: Supersport TT Race 1 ® 
10pm: Superstock TT Race 

*Miércoles 6 de Junio 
12.30am: Supersport TT Race 1 ® 
10pm: Supersport TT Race 2 

*Jueves 7 de Junio 
12.30am: Supersport TT Race 2 ® 
9pm: TT Record Breakers 
10pm: Sidecar TT Race 2 

*Viernes 8 de Junio 
 11.30am: Sidecar TT Race 2 ® 
10pm: John McGuinness TT Legend 
11pm: Senior TT Race 

*Sábado 9 de Junio 
8pm: Senior TT Race ® 

*Lunes 11 de Junio 
9pm: Análisis del evento 1 
10pm: Análisis del evento 2 

*Martes 12 de Junio 
8pm: John McGuinness TT Legend ® 
 9pm: Análisis del Show 2 

Nota: ya se ha sumado una hora más a los horarios británicos, es decir que el horario que figura es válido para España.

Fuente: MotoPasionMoto
 
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